American Airlines et China Southern lancent un partenariat pour les grands voyageurs American Airlines et China Southern Airlines se sont associées pour permettre aux passagers de gagner des miles sur les vols de l’autre compagnie. Malgré les affirmations répétées de toutes parts selon lesquelles China Southern n’a aucun intérêt à rejoindre l’alliance Oneworld, American Airlines et le plus grand transporteur d’Asie vont de l’avant avec un partenariat pour les grands voyageurs.
Le nouvel accord annoncé en mars 2019, permettra aux membres d’American’s AAdvantage et de China Southern’s Sky Pearl Club de gagner et d’échanger des miles sur les vols de l’autre compagnie. Le gain de miles pour les passagers entrera en vigueur le 21 mars, et la mise en ligne est prévue dans le courant de l’année. En attendant, les agents de réservation par téléphone d’American signalent déjà la possibilité de réserver des vols de China Southern par l’intermédiaire de Sabre, son système de réservation. Un tableau des gains, qui montre comment les tarifs de China Southern permettront de gagner des miles dans le cadre du programme de fidélité d’American, a également été mis en ligne sur le site d’American Airlines.
American et China Southern
Le partenariat entre American et China Southern intervient au moment où Oneworld n’a pas hésité à tirer formellement le transporteur asiatique dans l’alliance – bien qu’il ne soit pas clair de quel côté viennent les hésitations. Lors du 20e anniversaire de Oneworld en février 2019, Ron Gurney, PDG de Oneworld, a déclaré que l’alliance n’avait « aucun plan » pour ajouter le transporteur dans son intégralité. Il a plutôt suggéré que China Southern pourrait rejoindre Oneworld en tant que partenaire Connect, un nouveau type d' »alliance légère » qui permet aux passagers de se connecter à des partenaires tout en bénéficiant d’avantages.
La relation annoncée en mars dernier entre American et China Southern est plus approfondie que cela. En plus de la possibilité de gagner et de dépenser des miles réciproquement, les membres de l’alliance peuvent réserver des vols directement sur le site web de l’autre compagnie aérienne et en tirer quand même des avantages. En d’autres termes, la relation s’apparente presque à celle d’un partenaire d’alliance sans que China Southern n’en fasse partie.
Pour être clair, beaucoup s’attendaient à ce qu’une relation plus profonde porte ses fruits après l’entrée d’American dans China Southern en 2017. Un an seulement après cet investissement, China Southern s’est retirée de l’alliance Skyteam, ce qui a conduit beaucoup de gens à spéculer sur son intention de rejoindre Oneworld.
Cependant, depuis les commentaires de Gurney et la grande poussée autour de Oneworld Connect, cet enthousiasme semble s’être estompé. Cela ne signifie pas que la Chine du Sud ne finira pas par rejoindre Oneworld.
Les compagnies aériennes et les alliances sont réputées pour leur réserve quant à l’arrivée de nouveaux membres et China Southern devra faire preuve de prudence dans l’arrière-cour de Cathay Pacific, un autre grand transporteur de Oneworld basé à Hong Kong. Au minimum, les mêmes.
L’ère numérique de la Chine c’est maintenant
À un moment où la Chine passe d’une économie fondée sur l’investissement à une économie axée sur la consommation, sa pénétration d’Internet a augmenté rapidement au cours des 10 dernières années et atteint un point de saturation, le mobile devenant dominant dans la recherche, la planification, l’achat et le partage. .
Les applications, WeChat, QR code, VR et la diffusion en direct redéfinissent tout le parcours client sur ce marché diversifié et fragmenté. Des innovations révolutionnaires dans le marketing numérique comme l’achat de médias programmatiques, le reciblage et le Big Data vont bouleverser l’industrie du marketing traditionnelle.
Les compagnies aériennes sont en transition
Dans le contexte de la mondialisation, de la mobilisation et de la transition sociale, l’ère du marketing numérique intelligent approche doucement. L’expérience d’une intégration en ligne-hors ligne fluide, sensible au contexte et personnalisée sera le roi de la nouvelle ère. L’intégration entre les mondes en ligne et hors ligne est ainsi devenue une priorité pour la série d’événements de TravelDaily China.
Comment les grandes compagnies aériennes chinoises s’adapteront-elles au nouveau voyage numérique? J’ai exploré cela avec certains experts lors de la conférence de deux jours sur les compagnies aériennes.
Tout d’abord, nous convenons tous que les compagnies aériennes passent rapidement du statut de vendeur de transport aérien marchandisé, dont le modèle commercial s’est concentré sur l’augmentation constante de la capacité et la mise en correspondance des tarifs les plus bas, à celui de vendeur de marques aériennes et d’air personnalisé expérience de voyage.
En conséquence, l’expérience des consommateurs en matière de transport aérien est remplie de choix et de commodité, les compagnies aériennes s’efforçant de dégrouper et de différencier leurs produits.
Un expert GDS m’a dit: « La motivation derrière ce nouveau phénomène de vente au détail de compagnies aériennes est un nouveau coffre au trésor de revenus de compagnies aériennes nouvellement trouvés qui offre le sous-produit de ravir les voyageurs. »
Ok, donc le changement est indubitable. Il a déclaré: « Le merchandising et la vente au détail des compagnies aériennes font passer l’industrie de décennies de non-rentabilité à des revenus constants et records (près de 60 milliards USD en 2016) et une satisfaction accrue des clients (la société d’études de marché JD Power a signalé un sommet en 10 ans satisfaction des voyageurs en 2016). «
Restez connecté aux clients avant, pendant et après le vol
Dans le monde numérique d’aujourd’hui, rien n’est plus valorisé pour les compagnies aériennes que la capacité de rester connecté aux clients, en particulier en vol, car les OTA sont assez dominants dans les étapes de recherche et de réservation.
Des entreprises technologiques telles que PaxLife, Retail inMotion et Adaptive ont présenté au salon plusieurs solutions qui permettent aux compagnies aériennes d’avoir soit un IFE de base (Inflight Entertainment), soit de le faire évoluer pour offrir des produits et des services générateurs de revenus tout au long du voyage des passagers.
Laurent Safar, PDG d’Adaptive, a prononcé un excellent discours sur « Connecter le voyageur via un nouvel IFE et un excellent contenu! » Retail inMotion est un spécialiste du commerce de détail à bord qui génère des revenus accessoires et réduit les coûts de vol pour les compagnies aériennes. PaxLife fournit de nouvelles sources de revenus auxiliaires pour les compagnies aériennes et un excellent divertissement en vol pour leurs clients. PaxLife gère les IFE sans fil qui permettent aux passagers d’accéder aux divertissements, aux achats et aux services de destination sur leurs propres appareils.